今年上海車展，豐田展臺沒有量產新車發(fā)布，也沒有明星站臺，僅僅發(fā)布了TNGA“豐巢概念”和兩臺TNGA概念車。有人說豐田不夠誠意，沒有提到已經火爆日本的C-HR，也沒說全新的凱美瑞。那TNGA究竟是什么東西，它能給消費者帶來什么？值得豐田把這么重要的上海車展全都讓給它了。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，是對于全產業(yè)鏈的主動變革，更是為了制造更好的汽車的全域創(chuàng)新。

提高了操控卻不損失舒適性？

以往說到操控性，你可能不會想到豐田，除了豐田86，其余豐田車都是偏向舒適調校的，現在這個想法需要改變一下了，TNGA就是為了解決“二律背反”而來的，以前要么舒適要么運動，要么經濟要么動力強勁，要想兩者兼得，幾乎是不可能的，它要怎么解決這個問題？

TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田全新全球架構”。按照豐田的說法，“TNGA”是一個涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車哲學”，目的是為了“制造更好的汽車”。

“2017年的上海車展，豐田正式在中國發(fā)布TNGA豐巢概念。面對媒體拋出的這個問題，豐田先進技術開發(fā)內部公司總裁伊勢清貴答到：單一零部件數量增多之后，萬一發(fā)生品質問題，理論上將可能存在召回數量增多。但反之，沒有引進TNGA之前，采用更多不同零部件種類，仍然不可避免發(fā)生一些品質問題。通過TNGA的引進，提升我們的開發(fā)、采購、生產的效率，極端來講，某一個部件以前有100種或者200種，現在可能會變成1種。針對這1種零部件，會有更多工作人員從設計、開發(fā)、品質確認等方面，投入更多的工數來確保品質。包括對圖紙的確認時間也會變得比以往更長，對圖紙品質的要求也會變得比以往更嚴格。

最終還是要用事實說話，現行TNGA架構下的第四代普銳斯和上一代產品相比，品質問題降到了原來的1/10。同時在開發(fā)和品質確認過程中所培養(yǎng)出來的大量人才，將會進一步活用到未來零部件和產品的開發(fā)設計、品質管理當中。我們有十足的把握，通過TNGA的導入可以確保產品發(fā)生不良問題的可能性大幅度降低。”

TNGA架構下的車型誕生于怎樣的一個工廠里。

豐田硬件標準達到豪華車水平

TNGA為豐田汽車帶來了哪些品質保障？

重點得看車身。

采用了熱沖壓成形技術，能得到超高強度的車身零件；減輕車身重量；能提高車身安全性、舒適性。

保證車身質量，首先要保證車身精度，保證車身精度，沖壓是第一道工序。而沖壓的品質分面品質、成形性的品質，按照豪華車的品質標準打造，面品質超越同級車。成形性方面也做到頂級水平，鋼材沖壓成形的變薄率達到16%-18%。

高強度鋼專用模具均為日本原裝進口，與北美版及日本版凱美瑞使用相同的模具。鋼材沖壓成形的變薄率做到頂級水平。

變薄率什么意思？鋼材在沖壓成形的過程中會在一定程度上變薄。譬如某豪華車鋼板成形的變薄率是30%左右，即一塊0.7毫米的鋼板，沖壓成形后只有0.5毫米了。而廣汽豐田鋼板沖壓成形的變薄率是16%-18%，0.7毫米的鋼板沖壓成形后為0.62毫米。

接下來是焊裝。相比上一代凱美瑞，全新第八代凱美瑞新增焊點500多個，整車焊點超過5000個，焊點越多，車身精度越高，在移動過程中車身精度的變化會減少。極大提升車輛結構強度、焊接強度。

全數采用高精度焊接機器人打點，保證了焊點的精度與強度。

同時，增打線和總拼線還新增113套高速機器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機、新型涂膠機器人等。

為什么要更新這么多焊裝設備？用廣汽豐田工程師的話說，第八代凱美瑞整車超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%（590Mpa及以上板件占比：33.9%），車身抗扭剛性大幅提高30%以上，車身剛性提升了，自然生產產品的設備也要提升。

一次合格率達到98.8% 領先行業(yè)十個點

若是說先進的生產工藝是一家車企的硬實力，那TNGA下的生產管理方式則體現的是軟實力。

在豐田帶人字旁的“自働化”思想中，人和機器要能夠判斷工序的好壞，發(fā)現問題時能夠及時停止并進行改善，不讓質量問題流入下一道工序，從而在過程中最大限度提升品質水平，而不是依賴于檢查來發(fā)現問題。而這就要通過“自工序完結”的工作方法來實現。

為推行自工序完結，廣汽豐田的員工在循環(huán)反復的工作中不斷鉆研完善良品條件，并通過師徒傳承和長期的磨練提高工作技能，確保能夠徹底遵守良品條件。從而實現每個人都能判斷工序的好壞，制造出來的都是高品質的合格產品。

正因為廣汽豐田對于品質嚴苛的把控，2017年，廣汽豐田生產線一次合格率達到98.8%，領先行業(yè)平均水平約10個百分點。零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個零件中只有0.38件不良。

什么樣的基礎設施決定了什么樣的未來

如何判斷一件產品有沒有競爭力，先看看生產產品的企業(yè)是一個最好的衡量標準，從這個基礎出發(fā)去判斷產品有著極強的邏輯性。企業(yè)實力又體現在多個方面，比如生產規(guī)模，銷售收入，生產技術水平等等多個方面。

2016年全球汽車銷售量超過8800萬輛車，根據英國統計機構《Indigo》調查，豐田的11款車型在全球54個國家獲得暢銷車第一名，是所有汽車品牌里最多。

事實上，無論福特、通用還是豐田，支撐他們先后成為行業(yè)老大的，都不是什么先進的產品技術，而無一例外都是當時最先進的生產管理技術。換句話說，決定這個行業(yè)格局的，其實是生產。

消費者看到毛絨玩具的第一眼，想到的是可不可愛。但行內人看見到這些毛絨玩具，首先想看的是它是哪家公司的產品，是自己生產還是找代加工？生產是否達標？畢竟像這類毛絨玩具最怕填充物不合格，貪玩的孩子會拿毛絨玩具咬著玩，很有可能產生諸如呼吸道感染等疾病，但遺憾的是這常常被人忽略。

汽車也是如此，工廠是汽車品牌的基礎設施，有什么樣的基礎設施，決定了你會有什么樣的未來。我們看到的產品質量的投訴——除極少數的確屬于設計缺陷，絕大多數問題都出在生產上。一個螺栓因為焊渣的存在，擰緊度不符合標準，可能就會不知道在哪里產生問題，最重要的是，事后你還根本不知道問題的源頭出在哪里。

市場從來不會虧待專注產品品質的企業(yè)。

所以，采用TNGA這套緊湊、嚴苛的生產方式，并非是廣汽豐田在炫耀自己多牛逼，而是對自身產品的負責，同時也是對消費者的負責。在那些看不見的地方，才是這個行業(yè)真正的門檻所在。

TNGA不是回到“零點”，而是站在一個更高的起點

以往豐田經常被人說慢性子，慢而穩(wěn)是以往豐田在中國的策略，而TNGA有望一舉打破豐田給人的“保守”印象。有了TNGA，所有車輛基本性能都實現到質的飛躍，而通過不同的調校和個性化的設計則可以推出更多符合眾多消費者口味的產品。

總結

有人說TNGA讓豐田回到了起點，可是這個起點是一個偉人的肩膀，大部分中國品牌都在大喊著互聯網+新能源實現“彎道超車”，豐田卻在這個時候審視自己，汽車還是得從基本功出發(fā)，根基不穩(wěn)難建高樓，豐田有它自己對新能源的理解，而互聯網也只是為汽車添色而已，能走更遠的永遠都是那么幾部分，豐田回想自己過去的80年，有點亂，TNGA像個文件夾，優(yōu)化整合，讓我們看到豐田努力了80年之后的結晶。